國泰前排放咗好多香港中停台北既東京/大阪機，所以大家都喺到問究竟係乜東東黎@__@ 其實呢一樣野就係第五航權既航班，簡單黎講，就係國泰可以喺台北到落貨/落客/上貨/上客，變咗班機可以照顧兩個地方既人咁！好處係：
- 航班更多選擇，例如即使喺台北，都可以坐到國泰營運的台北-東京航班
- 航班更易兌換，因為唔係直航，需中停台北，所以比較少人選擇，只係時間用多少少，但所需里數同附加費都係一樣
- 飛機迷最愛！可以停多一個機場玩下行下！同埋可以食多一份飛機餐！
而究竟第五航權係乜東東，我就wiki咗啲資料整理咗俾大家，大家有興趣都可以了解下架～～
第五航權 先了解什麼是航權？
以下是維基百科資料
航權（Freedoms of the air）是指國際民航航空運輸中的過境權利和運輸業務的相關權利。
在不同的兩個國家交換與協商這些權利時，一般採取對等原則，有時候某一國會提出較高的交換條件或收取補償費以適當保護該國航空企業的權益。
第五航權 不同的航權內容
| 航權 | 內容 | 例子 |
|---|---|---|
| 第一航權 | 領空飛越權：飛越領空而不降落 | 阿聯酋航空的飛機來往杜拜和紐約，途中飛越第三國境內 |
| 第二航權 | 技術經停權：飛往外國途中因技術需要而在協議國降落，但不得上落客貨 | 英國航空公司的飛機：倫敦－悉尼，途中停新加坡加油 |
| 第三航權 | 目的地卸載權：本國飛到協議國 | 新加坡航空飛機從新加坡載客/貨飛往紐約 |
| 第四航權 | 目的地裝載權：協議國飛到本國 | 國泰航空公司的飛機從紐約載客/貨飛往香港 |
| 第五航權 | 中間點權：航程由開始或結束而有權途經兩個外國，並載、卸客/貨 | 瑞士國際航空的飛機來往蘇黎世和馬斯喀特途經杜拜載客 |
| 第六航權 | 橋樑權：在本國以非技術原因作人貨中轉與停留 | 以俄羅斯航空為假設，進行東京－莫斯科－羅馬的中轉 |
| 第七航權 | 完全第三國運輸權：在境外接載客運而不用返回本國[1] | LOT波蘭航空的飛機從布達佩斯載客/貨飛往紐約的國際航班 |
| 第八航權 | 境內運輸權：在協議國內的兩個或以上機場間的可載卸客/貨航線而須以本國為起點或終點 | 漢莎航空的法蘭克福－瀋陽－青島定期航班飛行 |
| 第九航權 | 完全境內運輸權：在協議國內的兩個或以上機場間的航線，無須涉及本國[1] | 愛爾蘭航空：倫敦－貝爾法斯特的國內航線 |
第五航權 的意思
中間點權或延遠權（第五航權）指容許本國航機在前往乙國時，先以甲國作為中轉站上落客貨，再前往乙國。亦可在乙國上落客貨再返回甲國。航機最終以本國為終點站。
基本上，第五航權允許一國之航空公司在其登記國以外的兩國間載運客貨，但其航班的起點必需為飛機之登記國。換言之，第五航權是指一個國家，容許外國的航空公司接載乘客及貨物前往另一個國家。該航班的出發地必需為該外國航空公司的所屬國家。
例如，達美航空擁有日本的授予的第五航權，就可以使航班從美國出發，然後經停東京進行上下客及貨物，再繼續前往東南亞各地。
此外，國泰航空經營的香港－台北－日韓航線，亦是第五航權運用的最佳例子，國泰客機可在台灣中途載客並補充油料；至於直飛航班方面，通常會經過台灣上空，因此亦有利用台灣方面授予的第一航權（領空飛越權）。部分東南亞的航空公司，若要飛往美加地區的話（例如新加坡航空的洛杉磯-香港-新加坡航班），會中途停靠香港、台北、東京、大阪或名古屋，然後才飛越太平洋到美加地區。
另外，由於目前客機性能的原因，目前很多16000公里以上的超長航線都會使用第五航權。包括：
- 英國航空的倫敦－新加坡－悉尼的BA0015要求新加坡給英國航空提供第五航權
- 中國國際航空公司的北京－馬德里－聖保羅的CA907要求西班牙給國航提供第五航權
- 長榮航空的台北－曼谷－阿姆斯特丹（泰國業者未營運曼谷出發班次，且台灣業者也可在曼谷重新載客，但從台北出發的乘客皆為原機原客前往目的地）
- 國泰航空的香港－台北－東京等班次，香港－台北－首爾的班次
- AirAsia X 的吉隆坡-台北-大阪 航班號為D7 370、371等班次
- 酷航的新加坡-台北再延遠至東京、新千歲、首爾等城市
- 泰國國際航空的曼谷-台北-首爾的班次
- 中國國際航空的北京-休斯頓-巴拿馬城的CA885/6班次
- 印度航空的首爾-香港-新德里的班次 等等
第五航權 好處
- 航班更多選擇，例如即使喺台北，都可以坐到國泰營運的台北-東京航班
- 航班更易兌換，因為唔係直航，需中停台北，所以比較少人選擇，只係時間用多少少，但所需里數同附加費都係一樣
- 飛機迷最愛！可以停多一個機場玩下行下！同埋可以食多一份飛機餐！
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